世嘉难成翻盘利器—东风雪铁龙日子很难过

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世嘉难成翻盘利器—东风雪铁龙日子很难过

日期:2008-8-5 9:38:16 来源/作者:汽车探索

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在中国举国迎接北京奥运前夕，东风雪铁龙高调地发布了进军紧凑型两厢车市场的重要产品—国产C4，并且取了个很有意思的中文名字“世嘉”，售价为10.88-16.18万元。众所周知雪铁龙这两年在中国的日子并不好过，除了爱丽舍还算说的过去，其他车型的销量一个比一个惨。所以东风雪铁龙非常急切地需要一款有竞争力的车型，所以在欧洲畅销的C4理所当然地被选中了。

　　但是，世嘉真的有能力挑起这副重担吗？在竞争异常激烈的紧凑型车市场，世嘉凭什么去跟风头正劲的卡罗拉、悦动、凯越、福克斯去竞争呢？其实这一切还没有结果答案，不过汽车探索根据雪铁龙车型的一贯表现以及世嘉自身的实力来分析，得出的结论是：世嘉前景并不乐观！

　　优势：配置比较高，具有一定竞争实力

　　其实C4在欧洲一直是雪铁龙的拳头产品，深受用户喜爱。国产以后，整车的动力系统与标致307可以说是完全一样的。1.6L/2.0L两款发动机，配备5速手动/4速手自一体变速箱，可以想象的到，世嘉的行驶表现应该与标致307不会有太大的差别。

　　小知识：标致和雪铁龙同属于法国PSA集团，所以同级别车型基本上都是共用技术，例如C2和206、C4和307、C5和407、C6和607等。而在国内，虽然叫做东风标致和东风雪铁龙，其实都是神龙汽车公司生产的，只不过不同品牌有不同的销售渠道而已。

世嘉的动力匹配与标致307完全一样

　　而在配置方面，世嘉表现的十分大方：真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航、行车电脑、倒车雷达、四门一触式门窗等一样俱全。不过我们仔细研究发现，大方的世嘉居然全系都没有天窗，很不理解，难道是设计的时候就没有设计天窗？

　　在技术和品牌均没有什么优势的情况下，大量的去堆积一些配置，这也是很多厂家现在常用的策略（像伊兰特悦动、铃木天语SX4等）。所以单从配置上看，世嘉还是具有一定竞争力的。

　　劣势之一：外形过于个性，注定只适合小众人群

　　首先要说明一点，我们一致认为这回东风雪铁龙没有对车型进行胡乱的改进，引进了比较原汁原味的C4，这一点值得肯定。

　　法国车历来喜欢在外形上做文章，而且是“法国味”的文章。世嘉保持了雪铁龙独特的品牌特色，圆润的车身线条以及个性十足的细节设计都让世嘉充满着法国车型的独特气质，这也是原型车C4能够在欧洲市场上取得不错成绩的原因。

外形可能成为世嘉的第一道门槛

　　但是个性并不能带来满意的销量，在紧凑型车这个级别中，家用依然是主流，个性必然是少数人的选择。纵观这一级别的车型，销量前10名的车型基本上都是以中庸实用为特点，就算是像两厢福克斯这种以时尚运动著称的车型在销量上也只是点缀而已，觉不会拿过于个性的车型作为冲击销量的主力车型。世嘉这样的车型，猛一看的确个性十足，但是真正牵扯到消费者购车时，很可能并不会选择这样“看起来有些怪异”的车型。

国内消费者能否接受世嘉的风格？

　　由于外形过于个性而不会受到消费者的青睐并不是汽车探索凭空捏造的，东风雪铁龙的另一款车型毕加索就是典型的反面教材。这款偏向于MPV的车型，无论是丰富的配置还是优秀的实用性、以至宽大的内部空间，都有着很强的竞争力，而与毕加索这样的车型形成直接竞争关系的车型也并不多。

毕加索就是输在了个性上

　　如此优秀的毕加索最后却没有被多少消费者认可，最主要的原因就是毕加索的外形实在难以让大部分人群接受，雪铁龙怪异的设计造型成为了毕加索在国内一败涂地的致命伤。

　　虽然外形的好坏是一件见仁见智的事情，但是一款车型要想取得大范围的好评，就必须服从大部分人的审美需求。然而世嘉又将面对这一困境，作为一款血统纯正的雪铁龙车型，世嘉很可能步毕加索之后尘，只适合少部分过于追求独特魅力的消费者，从而难以取得真正的成功。

　　劣势二：品牌价值不足，极有可能成为标致307的陪衬

　　虽然雪铁龙在中国已经运作多年，富康也畅销中国市场多年，但是其实国人对于雪铁龙并不了解，甚至雪铁龙现在甚至没有一款畅销产品。凯旋、C2、毕加索的销量全线低迷，只有刚刚小改款的爱丽舍还说的过去（凯旋月销量在2000左右徘徊，C2和毕加索每月销量只有几百辆）。

　　而对于C4来说，可以说是雪铁龙在国内知名度相对较高的车型，但是偏偏到了中国要安上“世嘉”这样一个不伦不类的名字。这相当于放弃了C4原本的知名度，而重新树立一个车型的价值需要付出更多的营销代价，从零做起的“世嘉”将难以撼动其竞争对手的地位。

东风雪铁龙放弃了C4的名字

　　世嘉不仅难以撼动诸多竞争对手的地位，估计连同门兄弟标致307的水平也很难达到。从世嘉10.88-16.18万元的定价可以看出，总体比标致307便宜5000元左右，这也说明了世嘉在定位上就有点底气不足。

　　虽然世嘉和307可以同时冲击紧凑型车市场，但是这样做也会出现市场定位重叠，其效果很可能都起不到1+1=2的效果。C2的失败就已经证明了这一点：由于C2与206过于相似，最终结果是C2不仅影响到了206的销量，且C2的销量更是惨不忍睹。

世嘉如何解决与307的定位冲突？

　　所以，世嘉极有可能成为307的陪衬，更坏的结果甚至会影响307的销量。

　　世嘉难成翻盘利器，东风雪铁龙日子很难过

　　随着富康渐渐地退出了历史的舞台，雪铁龙现在在中国已经没有一款畅销车型。C2去年刚上市的时候还能保持1000多辆的销量，今年已经退步到了几百两。而凯旋的价格一降再降，也只能保持2000多辆的水平。而毕加索就更别提了，一直就没有卖好过，现在也是几百两的销量。唯一说的过去的是刚刚小改款的爱丽舍，在竞争激烈的紧凑型车市场，还能保持3000-6000辆左右的销量，可能这个级别的车型，动辄就是15000以上的成绩，爱丽舍这点销量只能算中下游水平。

　　附表：东风雪铁龙2008年各车型销量明细

    从上表中我们可以很清楚的看到，东风雪铁龙现在在中国的日子很不好过，各级别车型的销量均不理想。所有车型一个月的销量也就维持在8000辆左右的水平，这比很多单一车型的销量都要少很多（凯美瑞、雅阁、凯越、伊兰特、卡罗拉等每月都是13000-15000辆的销量），如此成绩估计都很难维持一个厂家日常的运营。

　　销量就是真理，消费者不买账，首先说明车型没有竞争力，其次就是品牌价值不高。而从企业深层次的根源分析，说明这个企业在品牌运作，市场推广，销售渠道，售后服务等多方面都是存在问题的。

    世嘉难以为东风雪铁龙翻盘利器　　

　　所以在这种情况下，世嘉的上市估计很难成为东风雪铁龙翻身的利器。世嘉想要像凯越、伊兰特、卡罗拉那样达到每月万辆以上的销量基本上是不可能的。

　　而作为雪铁龙来说，确实也没有什么适合中国市场的车型可以引进了。现在雪铁龙还未引进中国市场的车型包括：小型车C3、中级车C5、中大型车C6和新款的毕加索。这几款车型中，也就是中级车C5还算比较适合中国市场，据说东风雪铁龙也在积极地进行引进C5的工作。

　　编后语：

　　雪铁龙作为最早进入中国市场的品牌之一，其实在中国已经有了比较广泛的群众基础，但是影响力还只停留在富康的水平。而近两年的新车型，并没有起到很好的延续品牌影响力的作用。

　　世嘉现在上市，说实话已经远远落后于竞争对手了，其实在塞纳在中国失败后，雪铁龙早就应该引进一款有实力的紧凑型车了，毕竟紧凑型车是市场的主力军。东风雪铁龙一相情愿地把C4加了个屁股变成凯旋，想要跻身中级车市场绝对是策略上的失误。

　　而东风雪铁龙想要翻身，除了尽快引进世界同步的先进车型外，还需要在市场、营销、渠道、服务等多方面进行改进。一个企业的没落，原因肯定是多方面的。

   　

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