真功夫--试驾力帆620 1.6L(图)

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真功夫--试驾力帆620 1.6L(图)

日期:2008-8-25 15:03:03 来源/作者:当代汽车杂志

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力帆620 1.6L外观图片

　　当我第一次听到“汽车论斤卖”的预言时，就对力帆这个自主品牌留下了深刻的印象。从520、520i到今天我们即将试驾的620，以及即将上市的320，可见，一直只在摩托车领域逞强的力帆，很可能成为自主品牌轿车阵营里一股强大的力量。

　　通过520几年来的市场开拓，力帆也已经在经济型车领域占有了一席之地。正因为有520打下的良好基础，力帆信心百倍地推出了全新的620。这款新车在外形上焕然一新，它的尺寸达到了A级车的标准，已找不到520的影子，更重要的是在后续的1.8L车型上即将采用完全自主研发的发动机，可说是一部自主程度很高的车型。

力帆620 1.6L外观图片

　　眼神神似宝马

　　620的外形给人两大印象：一是“熟悉”，二是“气派”。之所以说“熟悉”，是因为它跟宝马3系的“天使眼”大灯和“大嘴”进气格栅部分非常神似，这一点我们后面再分析；说“气派”则是因为它实实在在的车身尺寸：620长4550mm、宽1705mm、高1495mm，轴距2605mm，这个尺寸与第九代花冠如出一辙，和比亚迪F3、奇瑞 A5以及吉利远景相比也毫不示弱，非常符合中国老百姓买车求大的消费心理。

前大灯后视镜

　　刚才说到了力帆620的车头部分与宝马3系有几分相似，不过还不能说“像”，因为两者的差距的确太大了。我们只能说力帆可能是在故意地吸取一些宝马的元素，而且把这些元素比较和谐地配搭到620的车身上。令人欣慰的是，就这一点来说，力帆620基本上做到了。从车身的整体造型来说，力帆620还是算一部造型四平八稳的三厢车，传统的车身比例也源于第九代花冠的尺寸。不过，车头和车尾的设计为素朴的车身线条带来了新鲜感，虽不至于让人眼前一亮，但作为自主设计的车型，力帆620算是比较顺眼的。最难得的是新的车头车尾与原车身结合得比较协调，没有生搬硬套之嫌。

　　值得一提的是力帆620明显改善了车身做工水平，钣金与油漆光洁平整度与520相比，都有了长足的进步，采用自主模具的新车头和车尾部分亦不例外，没有明显的工艺上的破绽。

力帆620 1.6L内饰图片

　　倾斜式排档杆让我不能适应

　　车厢内的进步更加明显，总体上不再有520的那种廉价感，之所以能给人良好的感觉，精细的做工是关键之一。仪表台接缝、中控台木纹装饰板、座椅和门壁板全都相当整齐，而且车内的塑料异味也很少，虽然车厢内依然大量采用硬质的塑料，但塑料面板的手感都还算过得去，没有出现自主品牌车上常见的瑕疵。

变速器仪表盘

　　空调的制冷效能极为出色，如果把风口对准车窗玻璃，只需5分钟就可看见玻璃上的白雾，试驾当天气温在35℃左右，但我们都不敢把空调设到最低温度，恒定的温度通过一个手动的旋钮选择，虽然没有液晶显示屏的高档，但比液晶显示方式更直观和快捷，而且空调对温度设定的反应很敏感，只要细微调整温度旋钮，就可以方便地控制空调出风温度和风量大小，是同价位上罕见的一套好空调。

前排座椅后排座椅

　　整个车厢最让人感到“不爽”的是关门感觉。车门锁扣设计似乎有点不合理，每次关门都要使相当力气才能让锁扣锁上将门关紧。估计在日常使用过程中，乘客没把门关好而需要重关的情况会频繁出现。

　　方向盘虽然观感上有些笨拙，但粗壮的环身握感饱满，只是气囊罩的装配缝隙实在太不均匀而大大影响观感。挡杆的设计非常特别，空挡时，排档杆为倾斜状态，好像在2挡的位置，而在空挡时，排档杆能活动的自由行程却很小，所以要通过手去分清到底在哪个挡位，并非易事。厂方对于这种倾斜式设计的解释是为了让驾驶者更轻松地换挡操作，但我对于这种设计，却用了一整天的时间去适应。否则，在通过收费站等短时间停车后起步就很容易熄火。换挡操作起来卡位还算清晰，行程适中，横向的行程尤其短，很容易就能畅顺地挂挡，绝少出现挂不进挡的情形。

　　方向盘柱可以上下调节角度，对力帆来说也是个值得赞赏的进步。虽然驾驶座不能调节高低，但三个踏板的位置非常合理，因此并不难找到一个合适的驾驶姿势。

力帆620 1.6L发动机图片

　　适合城市驾驶的发动机

　　首批上市的车型分别采用巴西进口的Tritec发动机和力帆自产的LF481Q3发动机，两款发动机的排量都是1.6L，不过价格肯定会有所区别。我们有幸试驾第一批下线的新车，这批车都装配的Tritec发动机，这款发动机也曾经使用在力帆520上面，最大功率和最大扭矩分别为78kW和137N?m，发动机的头段加速能力不错，2000rpm时已经扭力充沛，而且3000rpm以下运转安静平顺，日常驾驶时轻轻踩油门已经有从容的提速反应。由于驾驶姿势比较协调，动力又比较够用，在市区里开这部车疾驶居然还有几分乐趣。

力帆620 1.6L外观图片

　　不过再试探它的潜力时，表现就让人失望。转速一过3200rpm，发动机的声音便不那么动听了。到达4000rpm时发动机的表现已没有任何值得留恋之处，力量没有增加反而衰减明显。

　　从实际行车表现来看，力帆620的悬挂舒适性不错，日常行车基本达到了同级车的舒适性水平。和吉利A5相比，底盘传上来的声音明显胜出，但走在较破烂的路面上时减振器还是略嫌生硬。

　　操控方面，力帆620最大的缺点是缺乏精准性，其中最让人感到不爽的是转向的助力不均，时轻时重，以致很难给人清晰的路感。高速走直线尚算稳定，但转弯时方向盘虚位导致指向性不准，这也说明车架和悬挂的刚性还有待提高。

　　力帆620在上市之前在中国汽车工程研究院进行了一次碰撞试验，结果还是令人满意的，达到了国家强制性安全碰撞的标准要求。到我们截稿时为止，力帆620还未正式上市，价格也不得而知。不过对于力帆来说，620应该是一次在A级车领域的试水，价格肯定要有吸引力才能征服消费者，7万左右的价格比较合适。

　　爽：大气协调的外形；

　　车身和内饰都有长足进步。

　　不爽：倾斜式排挡杆让人很难适应；

　　方向盘的指向性有待提高。

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