如果只在看一眼后就认为全新2008款斯巴鲁Exiga像是一部可以容纳七个乘客的加长版斯巴鲁傲虎（Outback）是绝对可以原谅的。的确，这款保守的旅行车样式从森林人、翼豹、力狮以及傲虎中借鉴了许多元素，全部是斯巴鲁线上产品的兄弟款，但是Exiga的根源更深厚。
『斯巴鲁全新Exiga GT MPV的外观』
事实上，2008款斯巴鲁Exiga GT可能对于我们这段麻烦的时期来说是个完美的选择，因为它与前段我们在石油冲击中退缩的时期有很大联系。
● 来自兰旗亚的教训
在重量级迷你厢式车，如克莱斯勒Voyager和雷诺Espace出现在历史变革舞台之前，由传奇人物乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）统率的Italdesign设计中心设计的兰旗亚Megagamma占领着市场的主要地位。是这样，世界上最著名的设计师应该是一个在汽车包装方面的革命思想者，甚至在30年前他便提议过一部配备了独有水平对置四汽缸发动机的迷你厢式车（那时是一部概念车）。
但是由于兰旗亚的五座原型永远未能走出概念车舞台，2008款斯巴鲁Exiga GT便成为第一款拥有水平对置发动机的迷你厢式车型，直接关联到乔治亚罗的版本。
乔治亚罗拥有正确的想法，现在Exiga出现了，如果没有晚这些年的话，时间也是适当的，斯巴鲁应该在几年前推出这款车。那么有这么多可供选择，你怎么会错呢？
● 更具功能性，而非时尚性
这款Exiga是一款融合车型，用日本话说就是“兴奋”和“活跃”的结合，它比傲虎更宽、更长且更高。比傲虎增加的4.5英寸高度保证第三排乘客能够拥有充足的头部空间。我们高6.2英尺，刚刚好可以坐在后面。“说实话，”首席工程师Hiroya Okumo说，“我们真希望能够让D柱更加倾斜，将后部车顶线条更加向前推进，以达到更大角度和更漂亮的样式，但那样做就意味着要牺牲后座的头部空间。”
同时，比傲虎长3英寸的轴距也帮助加大了后座腿部空间，即使Exiga全车仅比力狮基础上的旅行车长度增加了半英寸。
但是乔治亚罗先生，当他们需要你大手笔的时候你在哪儿呢？Megagamma和Exiga在本质上有如此近的联系，一个电话的沟通不会让人误入歧途吧。由于最近经常发生的外观设计的修补问题，斯巴鲁此次决定小心的对待Exiga。唯一具补偿性的样式特征就是来自翅膀灵感的格栅、巨大的天窗和能够极大扩大视角的漂亮的后门车窗。否则Exiga看起来会像是半个心形的迷你厢式车，就像很多年高挑的旅行车那样。它的设计并不让人大为惊异，和即将上市的丰田Venza一样占居市场的同种地位。
● 拼板迷题
然而，2008款斯巴鲁Exiga非常聪明的将斯巴鲁能够提供的最好的技术都拼凑在一起。对于这种小型生产商来讲，斯巴鲁必须拥有业内或成熟或实用的设备之一，所以事实上斯巴鲁不可能把所有技术都集于这款车一身。
『斯巴鲁全新Exiga GT MPV的内饰』
B柱的前移，Exiga的前端部采用了森林人的平台，但是尾部是全新的，这是很有必要的，因为需要容纳下第三排座椅。双叉臂式后部悬挂系统借鉴自翼豹，而弹簧、减震器和套管则经验经过特殊调谐，能够在改进驾驶质量的同时减少震颤和噪音的级别
『斯巴鲁Exiga GT MPV的手自一体变速器』
同样继承自森林人的是Exiga的涡轮增压2.0升水平对置四汽缸发动机，但是拥有其独特的涡轮以传输更加强劲的扭距。那么力狮呢？它奉献了其五速自动变速器及SI-Drive、其刹车套件、以及大体上的前端样式。
● 发动机的正确选择
至少在官方文件上，Exiga的效果是一款能够完成一些相当驾驶功能的强大七座设备。所以当我们在这片金属板上只剩下打呵欠的时候，按下点火按钮就足够把所有困意都驱走。
在2.0升涡轮机带着典型的金属混乱音启动以后，我们选择D模式开始驶向宽阔的公路。在5,600转/分时产生223马力，在4,400转/分时的240磅/英尺扭距，Exiga毫不懒散。
Exiga比2.5升的傲虎重约310磅，但是由于改进的涡轮和五挡间更短的挡位距离，这款斯巴鲁也能够迅速的传输动力，能够在2,000转/分时传递高于90%的扭距。
动力能够持续直至5,000转/分，斯巴鲁告诉我们高性能并不是这款车的首要条件，只是随车的附属，仅因为它是一部家庭用车并不意味着驾驶感觉就会很枯燥
● 舒适的重量
斯巴鲁的全轮驱动硬件也让Exiga在同类车中显得尤为独特。在日常驾驶中，斯巴鲁的系统能够将45%的扭距递至前轮，55%至后轮，仅当前部牵引受到影响时会将比率调回至50/50。你可能需要做一些无聊的操作来控制这一点，因为Exiga的牵引水平设置得相当高。
与日本规格的力狮和翼豹一样，SI-Drive允许在三种扭距管理模式之间进行选择，仅这一次运用了低挡自动跳合功能。即使在经济的“I”（智能）模式，右脚油门的迅速应用也能够自动使用猛烈的“S#”运动模式，能够你让迅速的赶上前面的车子。然后抬离油门，“I”模式会重新恢复使用，将你带回至经济巡航模式。直至现在，你还是需要手动开关SI-Drive。
道路变得不平时，2008款斯巴鲁Exiga的转弯反而更平滑，而且比其他竞争对手的车身摇摆感更少。乘驾质量和舒适感都是一流的类型，是非常坚固的底盘和低重力中心的组合起到了重要的作用。同时力狮的刹车系统也能够在17英寸横滨Advan轮胎的辅助下出色完成控制相当重的3,498磅车子速度的任务。
● 剧院效果的座椅设置时后排视野更宽阔
Exiga的内饰和质量都很让人满意，所以在介绍中没有太多亮点。车厢内的亮点无疑在于剧院样式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同样的设置。
Okumo告诉我们，“工作组努力工作致力于给迷你厢式车提供一个开放的感觉。”为了展示，他同时指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一键式操作允许放下座椅以创造一个完全平坦的行李空间，而且足够放下一张双人床。
与其他斯巴鲁车型相同，Exiga的V形中控台占据整个仪表板，所有控制器和开关有序的排列，非常便于操作。要提及是仪表板上改进的空调通风口，将空气向上吹出，直接把冷空气送到后面第三排的乘客那里。
然而冷气并不是唯一一个被送至后座的东西，吸音材料意味着车厢内对话不需要任何人提高音量。
● 在美国上市是个好主意？
迄今为止，斯巴鲁宣布08款Exiga GT仅在日本销售，一个斯巴鲁的职员推测该车可能对于美国市场来说过小。但如果考虑到美国汽车市场销量正在大幅缩水的事实后，那么省油的多座MPV车，比如介于马自达5和道奇大凯领（Grand Caravan）型号之间的车型必然会有市场。由于像凯领这样的普通的短轴距版MPV车已经不复存在，看起来像Exiga这样的车型就会有很大机会。
约27,000美元（约合人民币18.47万元）的价格使斯巴鲁Exiga成为一部优秀的紧凑型MPV车，可惜设计者对于外观太过保守。如果给乔治亚罗先生写封信话可能会给Exiga的外观带来奇迹，他在1978年设计了原版兰旗亚Megagamma，他了解关于MPV车的所有情况。
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