广州丰田雅力士外观图片
广州丰田雅力士外观图片
造型敦实可爱，车内宽大，配置以实用为先，动力系统虽沿用已有配方，但也清新怡人。
如果你觉得Yaris这个名字很陌生，那我告诉你它就是威姿的下一代车型，你是否已唏嘘不已呢？的确，无论外形还是内饰，两车都有许多不同之处。看到Yaris的第一眼，便感觉它比上代大了很多，憨态可拘的造型也十分讨人欢心。当然，对于汽车造型是见仁见智的，孰好孰劣暂且撇开不表，不得不说的是，不同角度看Yaris，都有与众不同的特征。
广州丰田雅力士内饰图片
从车头看Yaris，它憨厚的模样，配合两侧大大的头灯，犹如两只可爱的“大眼睛”，配合车头凸翘的“鼻子”以及微笑的前保险杠，已博得了我的第一眼好感。再从车侧望去，短头短尾的车身比例，营造了一个大肚能容天下的视觉感受。当然，这样的视觉效果，首先要归功于新车三围尺寸的增加。换句话说就是，与上代相比，它增加的110mm车长、35mm车宽和车高，以及90mm的轴距，让其有了焕然一新的感觉。为了要营造车身一体化的效果，前挡风玻璃及尾窗也变得更倾斜，倾斜度更大的A柱，配合由车头斜面向上伸展形成的角度，流线的造型呼之欲出，也进一步削弱了高车顶的突兀感。至于那个面积更大的车门，也在造型上增加了安全感。由车侧延伸的腰线，环绕车尾一周，配合似鲨鱼鳍造型的尾灯，突出了尾部的立体感。其它一些细致的改变，如车门把手由原来的拨片式改为了拉杆式，可不要小看这小小的改变，它实际的安全作用却很大呢。
新车加码之后，反映到车厢上，就是更宽阔、更开扬。老实讲，以小车尺码追求内厢空间的最大化，一直是日系车的突出优势，Yaris也不例外。即使超过1.8米的大个子，坐在车里也不会有顶头顶脚的拘谨感。这里要特别表扬一下它的后座，除了通常的6/4折?和单纯倾倒功能之外，还可进行前后150mm的调节，这对于高个子人士而言是相当受用的。至于车厢宽阔度，也与更高级别的车看齐。也许，正是来自那个环形座舱设计、倒三角纵列式中控台、圆弧高车顶的巧妙设计，在2,460mm的轴距帮助下，一点一滴地渗透在营造舒适宽松的驾乘感里。
坐在新车的座椅上，虽然没有采用真皮包裹，但丝绒面料的手感不错，而且支撑力也很充足。车厢用料和造工依然是丰田小车惯有的表现，相比同级车也丝毫不差。Yaris的内饰还有一个突出之处就是，全车分布了相当多的储物空间，仅前座中控台就有多达九处。新车的仪表依旧沿用中置式设计，不仅保证了驾驶者的前方视野，也造就了更多的储物空间。不过，方向盘左边的水杯拖架设计得有点浅，激烈驾驶时水杯可能会跌落地板，带来安全隐患。
什么？开Yaris还要激烈驾驶？没错，可不能小看它，还记得几年前，雅力士的前辈威姿在我们弯路王测试中做出的超过1.2G的横向G值吗？前辈的运动基因后辈怎能不继续发扬光大呢？
要知道，Yaris原本是丰田专门针对欧洲市场特点而设计的，研发时考虑了欧洲人对小型掀背车操控性的要求。新一代的Yaris依然采用前麦花臣、后拖曳臂式的悬挂设计，这种也是欧洲小车最常见的结构。它不仅构造简单成本低，而且在操控性上有出色表现。记得开威姿时它的表现就很灵活，那新车在所有尺寸都放大的情况下，我很担心它的表现会变得迟钝，但实际驾驶时感觉却比旧款更出色。想来也是，如果车身短就代表灵活，那像F1战车那样注重操控的车，是否应该造得比K-Car还小呢？
说到操控，一定是要以动力配搭为基础的。新车搭载的1.6升发动机，我们并不陌生，就是一汽丰田新威驰上使用的那台编号为1ZR-FE的双VVT-i发动机，使用了诸多的技术来提升动力性、燃油经济性，而排放也进一步降低。与上代车型相比，车身尺寸加大了，用上更大排量的机器自然无可厚非。118bhp/6,000rpm的最大马力和15.3kgm/4,400rpm的峰值扭力，数值上已称雄同级同排量车型。
双VVT-i发动机，兼顾动力与油耗。
这台发动机采用日系车惯用的调校方式，注重低转扭力发放，2,000rpm以上已表现出不俗的加速力，并且在5,000rpm以前都保持?强劲的动力输出，转速再高发动机声音会变得明显，但依然没有到扰人的地步。4挡自动变速器的齿比编排均匀，和很衬合发动机的动力输出。正常驾驶时变速器换挡几乎没有冲击，尽油加速的反应很快，kick-down的动作也很迅速，只是降挡略带冲击，不过也属于可接受的范围之内。值得一提的是，Yaris采用电子油门设计，从踩下油门到动力输出反应，比传统的拉线式要保守及缓和些。但大脚踏踩油门时，系统会明显将反应行程缩短，提供爽快的加速反应。这一点对于弯路驾驶尤其受用。
Yaris的悬挂调校出色，相比上代也更具有韧性，虽然车身高，拐弯抹角时的侧倾比较明显，但悬挂压缩到一定幅度后就会稳定下来，显示出强有力的支撑，有效地控制了重量转移至外侧车轮。遇到连续的S弯，车身的动态仍让人感到安全，狠狠地拐入弯中，车子会表现出轻微的转向不足，但只须利用方向或轻微收油来休整即可，感觉非常受控。即使入弯速度明显偏高也不用惊慌，前碟后鼓的制动力很强大，尤其深踩踏板时，轻巧的车身被稳稳地钳制，以保证有合理的入弯速度。出弯时快速回正，车身也跟?直回，没有多余的摇摆。过弯轨迹也很流畅，轻微的转向不足，再加上车尾些许的外甩，即使踩?油门过弯也不会导致太多的不稳定状况。当然，如此稳定的表现，也要为轮胎良好的抓地力记上一功。
广州丰田雅力士侧面外观图片
由于在设计之初就考虑到了欧洲用户的需求，因此新车的底盘还具有欧洲小车的特性，那就是底盘表现稳扎，方向的直进性很强。转向的助力轻重适中，虚位几乎没有，过弯时的反应也很快，指向也很精准，但激烈驾驶时的路感却未够丰富。
由于试车安排原因，一整天的试车我都没有驾驶过手挡车型，不过，这并不影响我对Yaris的评判。对于平时用来代步的用户来说，Yaris灵巧的车身非常适合市区穿行；而对于那些偶尔想放纵一下的用户来说，它良好的操控以及稳定的行走也完全能胜任。无论如何，相对于它可爱乖巧的造型，新车在坚守小车应有的表现完，更展现出新世代掀背车的灵活性，它也用实际表现证明“可爱不可欺”的本性。
试车总结
广州丰田雅力士1.6
驾控表现：发动机低转扭力好，中低转速下油门响应迅速，但高转表现一般；底盘刚性不错，操控不乏小车的灵活感，驾驶也很有驾驶乐趣。
乘坐感：悬挂调校很有韧性，过弯时侧倾到一定程度便表现出强有力的支撑，轮胎的抓地力不错；车内空间宽大，驾乘都也够舒服。
性价比：常规配置一项都不少，完善的机械表现同级中也算突出，若顶配车型价格控制在11万左右，再加上丰田的品质，还是很有竞争力的。
环保与安全：5.5升的等速百公里油耗，在油价屡攀新高的今天显得很有优势；车架刚性不错，丰富的安全配备也提升了安全性。
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