一汽大众迈腾3.2 FSI外观图片
开迈腾3.2 FSI是相当舒服的，不过，紧催油门时迸发出的强劲动力，却犹如一首欢快的乐曲让人心旷神怡。
不知为何，人类总是有征服东西的冲动和欲望。反映到汽车上，就是希望去操纵一部汽车，驾驶的乐趣就是希望通过操纵汽车，把它发挥出你期望的效果。当然，汽车本身是有专属特性的，而且它的潜质也需要驾驶者来发掘。换句话说就是，驾驶乐趣不是简单的高速飞驰，也不是简单的快速过弯，而是车与人的沟通，让人与车之间相互配合，这样车更容易搏得人们的青睐，这样的车也才是普罗大众认为的好车。
大众迈腾3.2 FSI 4Motion就是这样一部车，我在整个试车过程感觉都相当轻松愉快。其实，早在去年11月我参观大众位于德国的工厂，看到从高科技和工艺精湛的生产在线走出的新Passat B6 3.2时(就是国内销售的迈腾3.2 FSI 4Motion)，就对它充满期待。Passat也好，迈腾Magotan也罢，总之都是大众Passat的第6代产品。翻开其历史不难看出，每一代Passat都搭载大众的新法宝，我们测试的这台迈腾3.2也不例外，比如它的动力系统，这也是最让我惊喜的地方。
内饰造工维持大众一贯的精细水准.
我们的测试车搭载3.2升FSI发动机和6挡DSG双离合变速器，这也是新一代Passat最有力的新武器。这台机器的最大马力250bhp/6,250rpm，更重要的是，在2,750-3,750rpm的中低转速范围，都能保持33.7kgm的峰值扭力发放，这对于日常使用特别是市区驾驶尤其重要。尽管这台3.2升的VR6机器采用10.6度的窄夹角设计，但其运转细腻度非常高，油门反应也非常快，是一台线性、平顺而轻快的机器。挂入D挡轻踩油门，充沛的低转优势随之而来，即使由于四驱系统使车重达1,660kg，但起步反应依然很轻松。重脚下去，起跑反应更显敏捷，发动机的动力输出从2,000rpm便开始持续地增长，直到6,000rpm才开始稍微下滑，输出范围十分宽广。借?连绵不绝的扭力输出，加速感有增无减，再加上DSG紧密的转挡动作，车速很快便破百。
众所周知，DSG变速器是类似Selespeed和法拉利F1(参数配置 图库)的变速器，论实效，它的操作反应无疑是轻巧和立竿见影的。以手动模式驾驶，只要轻推拨杆，便立即获得升挡或拖挡的效果，动力衔接功夫一流，发动机的动力输出被发挥得淋漓尽致。不过，我还是稍嫌手动模式的自动化程度高了一些，转速在6,000rpm或过低，都会自动升挡或降挡。所以，我对S挡更情有独钟，此时发动机对油门的响应异常迅速，动力随踩随到，没有任何懈怠，每一脚油都能直接且完全地反映在加速表现上，而且换挡转速也会冲上6,500rpm的红区，比D挡或手动模式高了500rpm。车厂公布的0-100km/h加速为6.9秒，而我们以D挡模式做出的成绩是8.37秒，相差近1.5秒，而且车内坐了两个人，若是用S模式，相信数据会更好。
一汽大众迈腾3.2 FSI发动机图片
驾驶迈腾3.2以100-120km/h的速度巡航，是相当舒服惬意的。转速只有两千多，传入车内的噪音很小很轻微，扎实的车身行走相当稳定。你知道吗？迈腾车底的钢板有1.8mm厚，这是我去年参观德国大众工厂时亲眼看到的。钢板厚刚性自然高，高速稳定性也会更出色，驾驶新车以180km/h的速度飞驰，也没有任何轻飘感，车身动态始终从容不迫。
不可否认，新车前麦花臣后四连杆式的悬挂系统，调校比国产迈腾要硬朗一些，支撑力也更充足，减少了车身侧倾和俯仰的幅度，吸震也细腻不少，驶过凹凸路面车身的弹跳很小，感觉更似高一级别的车。不过，动作小并不代表车身稳定，关键是车身动态不会因路况、油门、转向或制动的改变而大幅改变。要做到这一点，悬挂必须有很高的韧度，遇到突变情况也不会严重影响车身动态和操控表现。这方面新车表现就很好，遇上突变情况也不会使人乱了方寸。
虽然用上V6发动机和4Motion四驱系统，令车重增加了150kg，但重量的分布却更加均衡，急?车时车头与车尾的前俯后仰动作很轻微，拖?制动入弯也不会令车身动态不稳。这里要特别表扬一下的是，前后通风碟式的制动系统，制动平稳而迅速，力量也非常强大，特别是在连续的急?后没有半点衰减情况，依然强而有力。多次紧急制动后，100km/h的制动距离只有42.3米，对于一部1,660kg的车而言，表现是相当突出的。235/55R17的轮胎抓地力很出色，其实这还是要归功于硬朗的悬挂设定，车身侧倾少了，轮胎与地面能尽量保持较垂直的位置，接地面积便提高了。此外，悬挂伸缩的动作很迅速，令车轮能经常紧贴地面，弯中辗过不平路面，车身动态并没有异常，线位依然在掌控中。
不过，开新车攻弯，我还是觉得略有不爽，原因是4Motion系统削弱了车子的灵活性。虽然方向的路感还算不错，但由于后驱动轴增加了尾部重量，加大了车尾惯性，响应车头的跟进明显要迟钝些。当然，四驱的好处就是，即使弯中四个车轮出现一点滑动，车身动态也能如正常过弯般从容稳定，方向感也没有急剧下降，像是告诉你它应付得过来，不需要任何修正动作。当然，正因为它的四驱系统增加了车子的稳定性，攻弯时ESP很少介入，可以说新车是稳定有余而灵活不足。也许是它表现太稳定了，我其实更喜欢关掉ESP驾驶，这样很容易让人开得欢欣。要知道，关掉ESP后，所有稳定系统不再作用，此时车尾较大的惯性会增加甩尾趋势，4Motion系统也会根据车轮的抓地情况分配驱动力，操控起来感觉车子轻松灵活不少，也不像是驾驶近1.7吨的大家伙了。
试过车后，我们究竟该怎样形容它呢？纵观每一代Passat，我们明显感觉到造型上它已经完全脱离了前辈们那种守旧的风格，倒梯形的进气格栅，类似“泪眼”状的头、尾灯组，配合简洁流畅的车身线条，前卫时尚之余又不失稳重感。车厢内吸引我的，是一气呵成的仪表和中控台设计，按键不仅布置简洁而且操作十分就手。当然，最让我喜欢的还是它的座椅，支撑力充足且包缚感非常强，很适合激烈驾驶。不过，整体的车厢设计还是保守了一点，好在内厢精致的造工和用料完全弥补了这一不足。此外，丰富的配置也成为新车的又一亮点，我不想在这里一一列举，你完全可以看后面的配置表。但实事求是讲，43.98万的价格也并不算便宜。
不过，无论如何新车带给我们的驾乘感受是多方面的。平顺的V6机器和DSG变速器能随?驾驶者的心情而变化，疾如风、徐如林；静如处子、动如脱兔；一面沉稳、一面激情；一面文质彬彬，一面动感十足，这种丰富的特性交织在一起，便奏成了一曲舒心的欢乐颂。
试车总结
大众迈腾3.2 FSI
驾控表现：发动机运转细腻，动力输出范围宽，DSG变速器换挡迅速，加速轻快平稳，很有高级别车的风范。
乘坐感：悬挂调校硬朗，支撑力充足，提升了过弯和高速行驶的稳定性；吸震细腻的悬挂营造出舒适的驾乘感。
性价比：整车性能表现出色，配置特别是高科技豪华装备相当多，不过43.98万的售价并不算太便宜。
环保与安全：排放满足欧4标准；长达46米的激光焊接，以及众多电子装备，大大提升了车子的安全性。
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